香港白大小姐一波中特:“輕資產+強運營”雙輪驅動 GoFun開啟創新性合作模式

陳晨 · 2019-04-22 17:32:18 ·產經

一波中特100% www.biwbm.icu 共享汽車在一定時期經歷了市場培育期的發展后,正在逐步影響著用戶的出行習慣。在出行供給和需求的相互作用之下,隨著商業模式的逐漸清晰,以GoFun出行為代表的共享汽車正迎來新一輪的市場爆發期,通過全產

       共享汽車在一定時期經歷了市場培育期的發展后,正在逐步影響著用戶的出行習慣。在出行供給和需求的相互作用之下,隨著商業模式的逐漸清晰,以GoFun出行為代表的共享汽車正迎來新一輪的市場爆發期,通過全產業鏈協作和構建共享平臺生態,引領出行行業的突破和發展。

  近日,首汽集團旗下共享汽車平臺GoFun出行聯合東風啟辰、東風風光、建元資本,共同探索創新性合作模式,圍繞GoFun出行在共享汽車層面的“平臺輕量化”戰略展開。作為共享出行、車企及資本方代表企業,此次合作有望開創中國共享汽車行業“輕資產+強運營”模式先河。

  出行領域走向“輕量化” GoFun出行率先擺脫重資產經營

  有一段話非常流行:全球最大的出租車公司優步沒有一輛出租車;全球最熱門的媒體臉書沒有一個內容制作人;全球最大的住宿服務提供商Airbnb沒有任何房產;全球最大的零售商阿里巴巴沒有一件商品庫存……這些都說明,輕資產模式有獨特的優勢。

“輕資產+強運營”雙輪驅動 GoFun開啟創新性合作模式

  而GoFun出行經過三年多來的摸索已經構建出一個完整的出行服務生態,并發揮平臺優勢,向輕資產模式蛻變。

  回顧共享出行過去的高潮與低谷,如同曾經風頭強勁的共享單車,往往到最后容易做的非常重,自購車輛,自行維護,資金壓力都無比巨大,重資產的負面外部性讓一些企業遲遲無法實現盈利,乃至成為共享汽車行業發展的阿克琉斯之踵。

  在共享汽車平臺遲遲不能擺脫重資產束縛的同時,中國汽車市場卻出現了三十年來的“滯銷大?;?,很多車企已經心知肚明:汽車產業發展已告別盲目“開源”的蠻荒時代,競爭格局也將更多由可釋放的價值而非保有價值決定,只有能讓產能向市場“自由流動”者,才有資格決定出行領域的未來。

  作為共享汽車行業巨頭,GoFun出行近來的一些舉措無疑與此角色暗合。在實現了自身的規?;?,GoFun出行一直聚焦共享汽車的輕量化戰略,并適時地推出了以“加盟+托管”為代表的市場擴張戰略,為紓解汽車產能閑置、重塑出行行業形態和釋放全產業鏈玩家潛能發揮著不可替代的作用。

  反觀此次合作,GoFun出行與相關車企的深度合作無疑是整個行業輕量化序幕拉開后又一次極為驚艷亮相。GoFun出行與車企共同完成汽車的“共享化”改造,在已有技術平臺基礎上互相補充,深度促進了全產業鏈上下游融合,實現“人與車”的高度協調匹配。在雙方的期許中,這次合作將達成技術與場景的優勢互補,提前占據制造業和服務業兩端的潛力巨大的風口,為一下個獨角獸的登場譜寫了序曲。

  當然,占據風口除了要依靠企業自身實力和對市場的把控,還需要有資本運作這塊“壓艙石”。為了讓共享汽車的落地方式更為“輕盈”,GoFun出行與建元資本展開了密切合作,有效實現汽車制造、汽車采購和汽車使用三者的無縫嵌合,形成從研發制造到落地運營的商業閉環,充分發揮GoFun出行共享汽車高效落地的競爭優勢,贏得市場先機。在整個產業鏈中,車企、汽車金融、共享汽車在上、中、下游各取所需,優勢互補,讓原本高度依賴重資產運作的出行行業又一次輕盈起舞,活力煥發。

  人類行業的任何階段都經歷三個過程:技術產品化,資本聯動化,平臺共享化。不難發現,此次GoFun出行與車企和資本的聯合合作正是以形成平臺共享化為最終導向,在技術迭代、資本流通、落地城市和運營場景等方面多線并進,這種戰略布局和長遠規劃,或許才是三方深度合作值得期許的本質原因。

  “輕資產+強運營”模式成共享汽車大趨勢 GoFun出行提供更大合作空間

  時至今日,已沒人會懷疑共享汽車對交通體系的補充作用。然而,當車企完成“技術產品化”環節后,汽車由車廠“定量”成為市場“活量”的商業路徑也出現分叉,其落地應用至少歸為私家車、商用車和共享汽車三種。而在現階段,在私家車和商用車市場趨近飽和時,共享汽車無疑是的車企釋放產能的最佳應用場景。

  當前國內的汽車產能,用“危如累卵”來形容一點都不為過。只要將2018年主流車企的銷量與產能做一個簡單的比對,就能輕易發現其中的產能空置問題。根據乘聯會發布的銷量統計數據,2018年全國乘用車零售銷量為2235.1萬輛,同比減少5.8%,為28年來首度負增長。與2017年相比,國內乘用車銷量在2018年足足少賣了140萬輛,同時也意味著2018年國內至少新增了140萬輛的閑置產能。

  共享汽車的“定量化活”對社會效能和產業重組的改善是顯而易見的。大量的汽車閑置產能可以在GoFun出行的平臺上充分紓解和釋放,在讓平臺降低自身背負資產壓力,全力投入到精細化運營的同時,也讓公眾看到了共享汽車在緩解交通擁堵和環境污染上的巨大潛力,而當資本的靈活運作使得汽車的所有權和經營權分離時,這種潛力無疑會加倍釋放。

  然而,汽車金融卻是“地域性”很強的領域:相比于傳統金融服務在中國市場上的遍地開花,汽車租賃金融更像是嵌入在汽車制造商和出行服務商中“楔子”,無時無刻都需要調整自身的姿態和角度,來使兩方不知于在磨合中“脫軌”。作為資方,汽車金融在尋找兩者結合的平衡點時,無疑會更看重出行服務商的運營能力。因為相較于車企在生產銷售領域多年深耕積累的雄厚實力,服務商是否具有相應的長效的運營承載力就顯得尤為關鍵,一定程度上,出行服務終端甚至成為整個產業鏈得以快速疏通運轉的“主導者”。

  因此,在中國具有龐大的市場基礎的GoFun出行必然成為國內汽車租賃金融在切入中國汽車市場的最佳合作方。從最初“加盟+托管”模式的確立到GoFun出行CEO譚奕多次在智慧交通大會等重要場合不斷為未來“出行合一”搖旗吶喊,可以說,GoFun出行為中國“汽車共享化”進程爭取了太多空間。

  在更宏觀的維度,由于GoFun出行凝聚了汽車全產業鏈上諸多個重要玩家,生態構建尤為深入,可以有效提供“產業規劃、選址服務、資源配置、行業圈層、專業載體、一攬子政策、全程服務”等運營管理方案;汽車金融只需將分期付款購置車輛交由GoFun出行平臺同一調配管理,就可以響應獲得“汽車共享化”后豐厚的市場回報,讓資金得以有效周轉利用的同時,擴充了車企紓解產能的渠道,并在汽車退出市場后最大程度上回收殘值,可謂“一舉三得”。

  顯然,共享汽車具有廣闊的市場前景。根據測算,市場規模預計到2025年將超過1200萬輛,市場價值接近萬億元。而到了人工智能時代,全體人員理論上皆用戶,屆時綠色智行、云計算、人工智能、生態系統、智慧出行等概念也將相互交織,在GoFun出行的“輕資產+強運營”模式下遍地開花,全產業鏈將進一步融合,徹底顛覆整個出行行業。

     (本內容屬于網絡轉載,文中涉及圖片等內容如有侵權,請聯系編輯刪除)

     

免責聲明:本文來自自媒體,不代表科技訊的觀點和立場

您可能感興趣的文章

精彩推薦
重庆时时官网开奖结果 北京pk拾计划是真的吗 11选5任5 彩票 稳赚 黑彩有哪些 澳门赌法种类和玩法 大乐透玩法中奖规则表 pk10赛车直播视频直播 重庆时时最新开奖视频 重庆时时开奖结果记录 冰球突破赢钱技巧 组三包胆计划 闲人投资 江苏快三计划软件免费苹果版 福彩3D稳赚不赔大揭秘 北京塞车走势图大全 重庆欢乐生肖官网